Cos'è il blow-by nei motori diesel? Cause e soluzioni efficaci

Se hai mai notato il tuo motore fare rumori insoliti o se si produce fumo di scarico eccessivo, potrebbe trattarsi di un fenomeno noto come blow-by. Sebbene una piccola quantità di blow-by sia normale, perdite eccessive segnalano problemi sottostanti che richiedono un intervento immediato.

Comprendere il fenomeno del blow-by è fondamentale per preservare la salute del tuo veicolo. Non solo aumenta il consumo di carburante e olio, ma porta anche all'accumulo di pressione nel basamento, che può causare perdite d'olio e un'usura accelerata dei componenti del motore. Riconoscendo tempestivamente i segnali e i sintomi del blow-by, puoi adottare misure proattive per proteggere il tuo motore ed evitare costose riparazioni in futuro.

Che cosa è il blow-by del motore diesel?

Il blow-by del motore si verifica quando i gas di combustione fuoriescono dalle fasce elastiche del pistone, penetrando nel basamento anziché rimanere nella camera di combustione.

Durante la fase di combustione, la miscela aria-carburante si accende, creando un'enorme pressione che spinge il pistone verso il basso. Le fasce elastiche sono progettate per sigillare lo spazio tra il pistone e la parete del cilindro, contenendo questa pressione e massimizzando il trasferimento di potenza all'albero motore.

Tuttavia, nessuna tenuta è perfetta. Una piccola quantità di questi gas ad alta pressione, contenenti carburante incombusto, aria, fuliggine e acidi corrosivi, fuoriuscirà sempre dalle fasce elastiche e finirà nel basamento. Questo gas in uscita è il cosiddetto "blow-by".

Quali sono le cause del blow-by del motore diesel?

Diversi fattori contribuiscono allo sviluppo del blow-by nei motori diesel. Comprendere queste cause aiuta a identificare potenziali problemi prima che si aggravino.

1. Fasce elastiche usurate o danneggiate: Le fasce elastiche creano una tenuta tra la camera di combustione e il basamento. Con il tempo, possono usurarsi o danneggiarsi, causando perdite di gas.
2. Usura o danneggiamento della parete del cilindro: Le pareti del cilindro possono usurarsi o danneggiarsi nel tempo, compromettendo la tenuta. Questa usura può essere causata da un uso prolungato o da una scarsa lubrificazione.
3. Surriscaldamento del motore: Il calore eccessivo può causare l'espansione e la deformazione dei componenti del motore. Se il motore si surriscalda, può danneggiare le fasce elastiche o le pareti del cilindro, aumentando il rischio di blow-by.
4. Pressione eccessiva del basamento: L'elevata pressione nel basamento può spingere i gas oltre le fasce elastiche del pistone. Questo aumento di pressione può essere dovuto a una scarsa ventilazione o all'accumulo di gas durante la combustione.

Riconoscere queste cause consente di effettuare una manutenzione efficace del motore diesel e di risolvere tempestivamente eventuali problemi di perdita di pressione.

Segni di un eccessivo blow-by

Conoscere i sintomi del blow-by può aiutare a individuare tempestivamente i problemi, evitare costose riparazioni, tutelare la sicurezza e la conformità alle emissioni e prendere decisioni più intelligenti in materia di diagnosi e riparazione. 

• Fumo visibile dallo sfiato del basamento/PCV o dal bocchettone di riempimento dell'olio: fumo o vapore oleoso bianco/blu/grigio proveniente dal coperchio della valvola, dal tubo di sfiato o dal tappo dell'olio.
• Contaminazione rapida dell'olio / basso livello dell'olio: l'olio diventa scuro, acquoso o ha un odore simile a quello del carburante non bruciato; il livello dell'olio può aumentare o diminuire inaspettatamente.
• Consumo eccessivo di olio o incrostazioni: è necessario aggiungere olio frequentemente e le candele (sui motori a benzina) potrebbero essere sporche di depositi d'olio.
• Olio sbiancante/saponoso o schiumoso sull'astina di livello: indica la miscelazione di aria/gas con olio (aerazione).
• Alta pressione del basamento: sibilo o pressione percepiti durante la rimozione del tappo dell'olio; perdite di olio o guarnizioni spinte fuori.
• Riduzione della compressione e della perdita di potenza: scarsa risposta dell'acceleratore, mancate accensioni, minimo irregolare o prestazioni complessive inferiori.
• Spia motore accesa o codici di errore persistenti: in particolare mancate accensioni, problemi di regolazione del carburante o di ventilazione del basamento.
• Olio nell'alloggiamento del filtro di aspirazione o dell'aria: residui di olio o umidità nel condotto di aspirazione o nella scatola filtro.
• Eccessivo gas di blow-by espulso dal tubo flessibile di uscita/PCV: forte odore di carburante incombusto o di gas di scarico attraverso le linee di sfiato.

Effetti del Blow-By

Per una rapida panoramica, gli effetti del problema del blow-by sono riassunti nella tabella seguente.

Area interessata	Effetti a breve termine	Conseguenze a lungo termine
Olio motore	Diluizione, acidificazione, formazione di fanghi	Perdita di lubrificazione, usura abrasiva
Carter	Alta pressione	Perdite multiple di olio, consumo forzato di olio
Prestazione	Perdita di potenza, scarso consumo di carburante, minimo irregolare	Test sulle emissioni fallito, mancate accensioni del motore
Scarico	Fumo blu, cattivo odore	Convertitore catalitico intasato e distrutto
Interni del motore	Aumento dell'usura degli anelli e dei cilindri	Grave formazione di fanghi, guasto dei cuscinetti, motore bloccato

Come verificare il blow-by?

L'identificazione del blow-by richiede una serie di test e osservazioni. Ecco alcuni metodi efficaci per valutare i problemi di blow-by nel motore:

1. Test del tappo di riempimento dell'olio

Rimuovere il tappo di riempimento dell'olio mentre il motore è in funzione. Una fuoriuscita significativa di fumo o gas dal tappo indica un eccessivo blow-by.

2. Test dell'astina di livello

Estrarre l'astina di livello mentre il motore è in funzione. Se si notano fumo o emissioni di gas, ciò potrebbe indicare la presenza di blow-by.

3. Prova di pressione del basamento

Misurare la pressione del basamento con un manometro. Valori superiori al normale suggeriscono potenziali problemi di blow-by.

4. Ispezione visiva dei componenti

Controllare eventuali perdite d'olio attorno a guarnizioni e paraoli. L'elevata pressione del basamento causata dal blow-by spesso spinge l'olio fuori da queste zone.

5. Ascolta i rumori insoliti

Prestare attenzione a rumori anomali durante il funzionamento del motore. Il minimo irregolare o le mancate accensioni sono spesso causati da fenomeni di blow-by.

6. Cerca fumo e vapori

Controllare la presenza di nuvole o gas di scarico provenienti dal motore. Il fumo bianco proveniente dal tubo di riempimento dell'olio o dai coperchi delle valvole indica un aumento della pressione nel basamento.

7. Eseguire un test di tenuta

Eseguire un test di tenuta per misurare la percentuale di blow-by. Utilizzare uno strumento di prova a doppio manometro per determinare la pressione in ingresso e in uscita dai cilindri di combustione.

8. Prova di compressione dell'albero motore

Eseguire un test di compressione dell'albero motore per valutare la pressione nei cilindri. Valori bassi in più cilindri suggeriscono problemi di tenuta, probabilmente dovuti a trafilamenti.

L'utilizzo di questi metodi aiuta a determinare la presenza e la gravità del blow-by nel motore, consentendo riparazioni tempestive e migliori prestazioni del veicolo.

Come risolvere il problema del blow-by?

La risoluzione del problema del blow-by prevede diversi passaggi. Innanzitutto, ispezionare le fasce elastiche dei pistoni. La sostituzione delle fasce elastiche usurate previene ulteriori perdite e favorisce l'efficienza del motore.

In secondo luogo, esaminare le pareti del cilindro per individuare eventuali segni di degrado. Rigature o usura eccessiva potrebbero richiedere la levigatura o la sostituzione. Migliorare l'accoppiamento tra pistone e parete del cilindro riduce al minimo il blow-by e migliora le prestazioni.

In terzo luogo, verificate la corretta lubrificazione. L'utilizzo di olio specificato dal produttore con la corretta viscosità garantisce che tutti i componenti del motore ricevano un'adeguata lubrificazione. Questo riduce l'attrito e l'usura, contribuendo a preservare l'integrità delle fasce elastiche e delle pareti del cilindro.

In quarto luogo, verificare il sistema di ventilazione. Assicurarsi che il sistema di ventilazione positiva del basamento (PCV) funzioni correttamente. Un sistema PCV intasato può aumentare la pressione nel basamento, causando un blow-by eccessivo.

Come prevenire il blow-by?

Per prevenire il blow-by, mantieni un approccio proattivo alla cura del motore. Implementa le seguenti strategie:

• Manutenzione regolare del motore: Pianificare ispezioni e manutenzioni di routine per identificare e risolvere tempestivamente i problemi. Seguire il programma di manutenzione del produttore per i cambi d'olio e i controlli del sistema.
• Utilizzare olio di alta qualità: Utilizzare olio motore di alta qualità, conforme alle specifiche del produttore. Ciò contribuisce a garantire una lubrificazione adeguata, riducendo l'usura delle fasce elastiche e delle pareti dei cilindri.
• Monitorare la temperatura del motore: Mantenere il motore a temperature di esercizio ottimali. Il surriscaldamento può causare la deformazione dei componenti e un aumento dei casi di blow-by.
• Utilizzare carburante di alta qualità: Utilizzare carburante di alta qualità per ridurre al minimo l'accumulo di carbonio che può deteriorare le fasce elastiche dei pistoni nel tempo.
• Accorciare Cambio dell'olio Intervalli: cambiare l'olio troppo raramente può causare contaminazione e accumulo di morchie, contribuendo al fenomeno del blow-by. Cambiare regolarmente l'olio ne preserva la qualità e la viscosità.
• Pianificare condizioni di guida rigorose: In caso di guida in condizioni estreme (carico elevato, calore o soste frequenti), aumentare la frequenza della manutenzione per contrastare l'usura accelerata.

Concentrandoti su queste misure preventive, ridurrai la probabilità di un blow-by eccessivo, proteggendo la salute e le prestazioni del tuo motore.

Domande frequenti

Come controllare il blow-by del motore?

Un modo efficace per verificare il blow-by del motore è il test del tappo di riempimento dell'olio. Rimuovere il tappo di riempimento dell'olio mentre il motore è in funzione; se si nota la fuoriuscita di fumo o gas, ciò indica un blow-by eccessivo. È anche possibile eseguire il test dell'astina di livello rimuovendo l'astina per verificare se fuoriesce fumo. Inoltre, un test della pressione del basamento con un manometro può rivelare livelli di pressione anomali.

Cos'è un motore blow-by?

Il blow-by in un motore si riferisce al fenomeno per cui i gas di combustione fuoriescono dalle fasce elastiche del pistone e finiscono nel basamento invece di rimanere nella camera di combustione. Questo può causare problemi come la contaminazione dell'olio, l'aumento delle emissioni e la riduzione delle prestazioni del motore. Una piccola quantità di blow-by è normale, ma quantità eccessive indicano problemi gravi.

Quanto è grave il blow-by del motore?

Il blow-by del motore può causare diversi problemi significativi, tra cui un aumento del consumo di olio e carburante, un deterioramento delle prestazioni del motore e potenziali danni ai componenti. Ignorare un blow-by eccessivo può comportare riparazioni costose, iniettori di carburante sporchi e altre complicazioni che incidono sulla salute e l'efficienza generale del motore.

Come si ripara un motore blow-by?

Per risolvere il problema del blow-by, inizia ispezionando e, se necessario, sostituendo le fasce elastiche usurate. Esamina le pareti del cilindro per individuare eventuali danni e assicurati che la lubrificazione sia adeguata utilizzando l'olio motore corretto. Cambi d'olio regolari possono prevenire la contaminazione. Inoltre, monitora le temperature del motore, controlla i sistemi di ventilazione ed esegui controlli di manutenzione ordinaria per individuare tempestivamente i problemi.

Quali sono le cause del blow-by nei motori diesel?

Il blow-by nei motori diesel può essere causato da fasce elastiche usurate o danneggiate, pareti del cilindro deteriorate o surriscaldamento. Anche una scarsa lubrificazione può contribuire al problema. Un'eccessiva pressione del basamento dovuta a una ventilazione inadeguata può spingere i gas oltre le fasce elastiche, rendendo essenziale comprendere queste cause per una manutenzione efficace.