Ce este blow-by-ul în motoarele diesel? Cauze și soluții eficiente

Dacă ați observat vreodată motorul dvs. scoțând zgomote neobișnuite sau produceți un exces de fum de eșapament, este posibil să vă confruntați cu un fenomen cunoscut sub numele de „blow-by”. Deși o cantitate mică de blow-by este normală, scurgerile excesive semnalează probleme subiacente care necesită atenție imediată.

Înțelegerea fenomenului de „blow-by” este crucială pentru menținerea sănătății vehiculului dumneavoastră. Nu numai că crește consumul de combustibil și ulei, dar duce și la acumularea de presiune în carter, ceea ce poate provoca scurgeri de ulei și uzură accelerată a componentelor motorului. Recunoscând din timp semnele și simptomele de „blow-by”, puteți lua măsuri proactive pentru a vă proteja motorul și a evita reparațiile costisitoare pe viitor.

Ce este o eșapament de gaze arse la un motor diesel?

Plombarea motorului are loc atunci când gazele de ardere scapă de segmenții pistonului, scurgându-se în carter în loc să rămână în camera de ardere.

În timpul cursei de ardere, amestecul aer-combustibil se aprinde, creând o presiune imensă care forțează pistonul în jos. Segmenții pistonului sunt proiectați pentru a etanșa spațiul dintre piston și peretele cilindrului, menținând această presiune pentru a maximiza transferul de putere către arborele cotit.

Totuși, nicio etanșare nu este perfectă. O cantitate mică din aceste gaze de înaltă presiune, care conțin combustibil nears, aer, funingine și acizi corozivi, va scăpa întotdeauna pe lângă segmenți în carter. Acest gaz care scapă este numit „blow-by”.

Ce cauzează epuizarea motorului diesel?

Mai mulți factori contribuie la apariția evacuării gazelor de eșapament (blow-by) în motoarele diesel. Înțelegerea acestor cauze vă ajută să identificați potențialele probleme înainte ca acestea să se agraveze.

1. Segmenți de piston uzați sau deteriorațiSegmenții de piston creează o etanșare între camera de ardere și carter. În timp, se pot uza sau deteriora, ducând la scurgeri de gaz.
2. Uzura sau deteriorarea peretelui cilindruluiPereții cilindrului se pot uza sau deteriora în timp, ceea ce compromite etanșarea. Această uzură poate rezulta din utilizarea prelungită sau lubrifierea deficitară.
3. Supraîncălzirea motoruluiCăldura excesivă poate duce la dilatarea și deformarea componentelor motorului. Dacă motorul se supraîncălzește, poate deteriora segmenții pistonului sau pereții cilindrului, crescând riscul de eșapament.
4. Presiune excesivă în carterPresiunea ridicată din carter poate împinge gazele dincolo de segmenții pistonului. Această creștere a presiunii poate proveni din cauza ventilației deficitare sau a acumulării de gaze din ardere.

Recunoașterea acestor cauze vă permite să vă întrețineți eficient motorul diesel și să remediați prompt potențialele probleme de funcționare.

Semne de eșapament excesiv

Cunoașterea simptomelor de eșapament vă poate ajuta să identificați problemele din timp, să evitați reparațiile costisitoare, să protejați siguranța și conformitatea cu normele privind emisiile și să luați decizii mai inteligente de diagnosticare și reparare. 

• Fum vizibil de la orificiul de respirație al carterului/PCV sau de la orificiul de umplere cu ulei: fum sau vapori uleioși, alb/albastru/gri, care ies din capacul supapei, furtunul de respirație sau busonul de ulei.
• Contaminare rapidă cu ulei / nivel scăzut de ulei: Uleiul devine închis la culoare, apos sau miroase a combustibil nears; nivelul uleiului poate crește sau scădea neașteptat.
• Consum excesiv de ulei sau murdărire: trebuie să adăugați ulei frecvent, iar bujiile (la motoarele pe benzină) pot fi murdare cu depuneri de ulei.
• Ulei albitor/cu săpun sau spumos pe jojă: indică amestecul aerului/gazului cu petrolul (aerare).
• Presiune ridicată în carter: șuierat sau presiune resimțită la scoaterea capacului de ulei; scurgeri de ulei sau garnituri împinse în afară.
• Compresie redusă și pierderi de putere: răspuns slab al accelerației, rateuri, ralanti dificil sau performanță generală mai scăzută.
• Martorul luminos sau coduri de eroare persistente pentru verificarea motorului: în special defecțiuni la rateuri, la reglarea nivelului de combustibil sau la ventilația carterului.
• Ulei în carcasa filtrului de admisie sau de aer: reziduuri de ulei sau umezeală în conducta de admisie sau în cutia de aer.
• Gaz de evacuare excesiv expulzat din PCV/furtunul de evacuare: miros puternic de combustibil nears sau gaze de eșapament prin conductele de respirație.

Efectele de eliberare a aerului din aer

Efectele problemei de evaporare sunt rezumate în tabelul următor pentru o trecere rapidă în revistă.

Zona afectată	Efecte pe termen scurt	Consecințe pe termen lung
Ulei de motor	Diluție, Acidificare, Formare de nămol	Pierderea lubrifierii, uzură abrazivă
Carter	Presiune înaltă	Scurgeri multiple de ulei, consum forțat de ulei
Performanţă	Pierdere de putere, consum redus de combustibil, ralanti dificil	Test de emisii eșuat, motorul are rateuri de aprindere
Epuiza	Fum albastru, miros urât	Convertor catalitic înfundat și distrus
Componente interne ale motorului	Uzură crescută a segmenților și cilindrilor	Formare severă de nămol, defecțiuni ale rulmenților, motor confiscat

Cum se verifică dacă există o eșapament cu gaze de eșapament (Blow-By)?

Identificarea problemelor de eliberare a gazelor de eșapament necesită o serie de teste și observații. Iată câteva metode eficiente pentru a evalua problemele de eliberare a gazelor de eșapament la motorul dumneavoastră:

1. Testarea capacului de umplere cu ulei

Scoateți capacul de umplere cu ulei în timp ce motorul funcționează. O cantitate semnificativă de fum sau gaz care iese din capac indică o pierdere excesivă de ulei.

2. Test cu jojă

Scoateți joja de ulei în timp ce motorul funcționează. Dacă observați fum sau emisii de gaze, acestea pot semnala prezența unui fum.

3. Testul de presiune al carterului

Măsurați presiunea în carter folosind un manometru. Valorile mai mari decât în mod normal sugerează potențiale probleme de eșapament.

4. Inspecția vizuală a componentelor

Verificați dacă există scurgeri de ulei în jurul garniturilor și garniturilor de etanșare. Presiunea ridicată din carter, cauzată de scurgerile de ulei, forțează adesea ieșirea uleiului din aceste zone.

5. Ascultați zgomote neobișnuite

Acordați atenție zgomotelor neobișnuite de tip „spargere” în timpul funcționării motorului. Ralantiul brusc sau rateurile de aprindere sunt adesea însoțite de condiții de „blow-by”.

6. Căutați fum și vapori

Observați dacă motorul prezintă nori de ulei sau gaze de eșapament. Fumul alb din tubul de umplere cu ulei sau din capacele supapelor indică o presiune crescută în carter.

7. Efectuați un test de scurgere

Efectuați un test de scurgere pentru a măsura procentul de pierdere a gazelor de ardere. Folosiți un instrument de testare cu manometru dublu pentru a determina presiunea de intrare și de ieșire din cilindrii de ardere.

8. Testul de compresie al arborelui arborelui cotit

Efectuați un test de compresie a arborelui cotit pentru a evalua presiunea în cilindru. Valorile scăzute ale valorilor la mai mulți cilindri sugerează probleme de etanșare, posibil din cauza pierderilor de aer.

Utilizarea acestor metode ajută la determinarea prezenței și severității pierderilor de gaze de eșapament (blow-by) în motor, ceea ce duce la reparații la timp și la o performanță mai bună a vehiculului.

Cum se repară evacuările de gaze?

Rezolvarea problemelor de scurgere a uleiului implică mai mulți pași. Mai întâi, inspectați segmenții pistonului. Înlocuirea segmenților pistonului uzați previne scurgerile ulterioare și promovează eficiența motorului.

În al doilea rând, examinați pereții cilindrului pentru semne de degradare. Zgârieturile sau uzura excesivă pot necesita honuirea sau înlocuirea. Îmbunătățirea potrivirii dintre piston și peretele cilindrului reduce la minimum pierderile de aer și îmbunătățește performanța.

În al treilea rând, verificați dacă lubrifierea este corespunzătoare. Utilizarea uleiului specificat de producător, cu vâscozitatea corectă, asigură o lubrifiere adecvată a tuturor componentelor motorului. Acest lucru reduce frecarea și uzura, ajutând la menținerea integrității segmenților pistonului și a pereților cilindrului.

În al patrulea rând, verificați sistemul de ventilație. Asigurați-vă că sistemul de ventilație pozitivă a carterului (PCV) funcționează corect. Un sistem PCV înfundat poate crește presiunea din carter, ducând la o pierdere excesivă de aer.

Cum să previi pierderea aerului din aer?

Pentru a preveni pierderile de ulei, mențineți o abordare proactivă a îngrijirii motorului. Implementați următoarele strategii:

• Întreținerea regulată a motorului: Programați inspecții și întreținere de rutină pentru a identifica și remedia problemele din timp. Urmați programul de întreținere al producătorului pentru schimburile de ulei și verificările sistemului.
• Folosește ulei de înaltă calitateFolosiți ulei de motor de înaltă calitate, care respectă specificațiile producătorului. Acest lucru ajută la asigurarea unei lubrifieri adecvate, reducând uzura segmenților pistonului și a pereților cilindrului.
• Monitorizați temperatura motoruluiMențineți motorul la temperaturi optime de funcționare. Supraîncălzirea poate duce la deformarea componentelor și la creșterea numărului de incidente de eșapament.
• Folosiți combustibil de înaltă calitateFolosiți combustibil de înaltă calitate pentru a reduce la minimum acumularea de carbon care poate deteriora segmenții pistonului în timp.
• Scurta Schimb de ulei Intervale: Schimbările regulate de ulei mențin calitatea și vâscozitatea uleiului.
• Planificați pentru condiții de conducere riguroaseDacă conduceți în condiții extreme (sarcină mare, căldură sau opriri frecvente), creșteți frecvența întreținerii pentru a remedia uzura accelerată.

Concentrându-vă pe aceste măsuri preventive, reduceți probabilitatea unei pierderi excesive de ulei, protejând sănătatea și performanța motorului dumneavoastră.

Întrebări frecvente

Cum se verifică pierderea gazelor de eșapament la motor?

O modalitate eficientă de a verifica dacă motorul are scurgeri de ulei este testul capacului de umplere a rezervorului de ulei. Scoateți capacul de umplere a rezervorului de ulei în timp ce motorul funcționează; dacă observați o scurgere de fum sau gaz, acest lucru indică o scurgere excesivă de ulei. De asemenea, puteți efectua testul cu joja de ulei scoțând joja pentru a vedea dacă iese fum. În plus, un test de presiune în carter folosind un manometru poate dezvălui niveluri anormale de presiune.

Ce este un motor cu sistem de blocare a gazelor de eșapament (blow-by)?

„Blow-by”-ul într-un motor se referă la fenomenul prin care gazele de ardere scapă dincolo de segmenții pistonului în carter, în loc să rămână în camera de ardere. Acest lucru poate duce la probleme precum contaminarea cu ulei, creșterea emisiilor și performanța redusă a motorului. O cantitate mică de „blow-by” este normală, dar cantitățile excesive indică probleme grave.

Cât de gravă este pierderea gazelor de eșapament la motor?

Pularea excesivă a uleiului de motor poate duce la mai multe probleme semnificative, inclusiv creșterea consumului de ulei și combustibil, deteriorarea performanței motorului și potențiala deteriorare a componentelor. Ignorarea pulverizării excesive a uleiului de motor poate duce la reparații costisitoare, injectoare de combustibil murdare și alte complicații care afectează starea și eficiența generală a motorului.

Cum repari un motor cu gaze de eșapament?

Pentru a remedia problema cu pistonul uzat, începeți prin a inspecta și, dacă este necesar, a înlocui segmenții de piston uzați. Examinați pereții cilindrului pentru a depista eventualele deteriorări și asigurați o lubrifiere corespunzătoare folosind uleiul de motor potrivit. Schimbările regulate de ulei pot preveni contaminarea. În plus, monitorizați temperaturile motorului, verificați sistemele de ventilație și efectuați verificări de întreținere de rutină pentru detectarea timpurie a problemelor.

Ce cauzează pierderea gazelor de eșapament la motoarele diesel?

Fuga de gaze (Blow-by) la motoarele diesel poate fi cauzată de segmenții de piston uzați sau deteriorați, pereții cilindrilor degradați sau supraîncălzire. Lubrifierea deficitară poate, de asemenea, contribui la această problemă. Presiunea excesivă din carter, cauzată de ventilația inadecvată, poate împinge gazele dincolo de segmenții de piston, ceea ce face esențială înțelegerea acestor cauze pentru o întreținere eficientă.